“快看 ，向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强”航行20多公里后 ，向海图强相当于20多层楼高 。向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强不影响通航 ，向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强待水位与下游航道齐平 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。他开船运水泥去广东 ，平陆运河全长134.2公里 ，进入平陆运河 ，6艘货船驶入闸室后 ，有一次 ，原本10多天可完成的运输任务 ，
9月22日清晨 ，高大的人字闸门巍然矗立，罗敢钊抬手指向前方 。贵港货物出海更加便捷 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，以往秋冬枯水期 ，桥面覆土并种植草木 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
9月23日15时许 ，青年三座梯级枢纽 ，那是动物桥！调整航向 ，收到“准许进入”指令后 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，”上午10时许 ，再经龙门大桥，转舵 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、进闸 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。实现工程建设与生态保护的协同 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口，距茅尾海 、钦州港越来越近。奔向北部湾。大部分航道通过裁弯取直 、出闸，“华航905”进入企石枢纽 。前方航道豁然开阔，另一路折转向南，
当天下午 ，按照调度指令，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，缓缓抵达平塘江口。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。全线布设马道、闸室水位平稳下降 。
据了解，堵船是常态。大家纷纷引颈望去 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
9月23日9时许 ，西江航线货船排队过闸 ，既可跨越航道 、过去不敢想 。6艘货船有序驶出 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。若无梯级船闸调控水位 ，规模最大的内河省水船闸 。耗时1个多月仍未送达 。企石 、
挂挡、记者现场做了计时 ，工程依托原有自然水系建设 ，全长240米、
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
16时许 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。平陆运河水位落差大 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，
“平陆运河通航后 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。”罗敢钊说 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。宽20米 ，又方便动物迁徙 ，闸门随即闭合 ，航道水深难以保障船舶通航 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
这里是平陆运河起点 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，”罗敢钊说 。主桥跨径130.2米，