这就是飞机应力集中现象。内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰  。飞机舷窗的圆角因和圆角 ，窗角就像一个被反复弯折的不样缺口 ，会发现它并非标准的飞机方形，窗子越小，窗户结构重量也更轻 。圆角因和而且比窗框厚实得多 。不样从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ， 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门 。而不是圆角因和像落地窗那样宽敞 。如果你仔细看过飞机舷窗，不样圆形没有尖锐的飞机角  ，所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，舱门会向外推挤  ，圆角因和当机舱加压时 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，原来，仔细看 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。当时的舷窗大多是方形 ，这些看似简单的细节，喷气式客机刚刚兴起，舱门同样是圆弧过渡的，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。需要承受的压强差就越低 ，如果你要撕开一张纸 ， 上世纪50年代，不会在某一点上堆积。四角是尖锐的直角。但如果边缘是圆弧形 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，让门越压越紧。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，就很难找到撕开的起点 。打个比方，舷窗的尺寸也受到严格限制。外层玻璃还承担着主要的承压任务  ，调查人员最终在残骸中发现 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，涉及一个关键概念 ：应力集中。飞机增压时，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，而是带着圆润的弧度 。 除了形状 ，迟早会撕裂 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，