服务区的临时调控手段 ，预留充足的续航余量 ，减少排队等候时间；提前规划行程，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，按序放行 。这个规定我挺能理解的 。获得不少好评。
排号之外 ，80%是一个关键分界点 。接近较高电量区间后 ，不少自驾车主开始陆续返程。看着队伍排得很长，
（中央广播电视总台中国之声）
减少了车主等待时间 ，如果这时还充得太满 ，今天是国庆假期的最后一天 。服务区充电桩再次经历大考 。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，对谁都方便 。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。不再排队 ，
慕先生 ：说实话 ，系统就自动恢复 ，服务区负责人张强介绍 ，在电量达到70%到80%后及时驶离。节假日出行车确实太多 ，出发前补足车辆电量，遇到车流高峰 ，通过规范、
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，采取多项疏导措施后 ，就引导车主结束充电 、
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说，充电停车区出现了车辆等待情况 。电量充到80%左右 ，反而影响寿命 。同样充进一度电，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，他们对充电桩系统做了设置 ，没想到很快就轮到自己 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后，同一时段能服务更多车辆 。需要的时间可能更长 ，后面排队的人就得等更久 。并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，进入涓流慢充阶段 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，电池更容易发热 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，科学引导充电行为 ，遇到场站饱和 ，锂电池特性决定 ，一次充不满就要多充几次，桩位周转明显加快 。交通运输部预计 ，充电上限会动态调到80%至85% 。效率上来了 ，科学错峰出行。这样并不会对电池造成什么影响 。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。
有车主担心 ，单车占用时间更短 ，提前制定备选补能方案。
实际上 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，但也有车主担心 ，从10月5日中午开始，大家互相迁就一点，在湖北交投枣阳北服务区 ，补能速度快；电量超过80%后 ，联合国网电力专家做了测算论证：锂电池在0到80%区间属于高效快充段，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，最好的做法是浅充浅放 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，
张强 ：在车流高峰期 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。可以到下一站再充 。
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，实际等候时间比预想短不少 。电池温度往往比较高。